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電商市場下沉 物流如何“運糧草”?
發布時間:2019年06月21日 17:33:58

(網經社訊)6月19日凌晨,各大電商平臺都交出了2019年「618」大促的成績單。京東公布從6月1日0點到6月18日24點,平臺累計下單金額達2015億元。天貓數據顯示,一小時成交達去年全天總額,上百個國內外品牌成交額超去年「雙11」,最高增長超40倍,億元俱樂部品牌超110家。拼多多「618」期間訂單數突破11億單,GMV同比增長超過300%。

毫不意外,各家平臺都能在各種維度上找到打破紀錄的點,從披露的戰報中,也能看出各自的側重點。然而值得注意的是,他們似乎都不約而同地將市場爭奪的目標瞄準了下沉市場。

市場下沉,消費升級

中國三至六線城市及縣域農村市場擁有超過10億人口,市場潛力巨大。過去的互聯網、移動互聯網的推動下,從制造業到零售業都在數字化,首先帶來的就是電子商務的高速發展。而如今這種滲透在一、二線城市開始趨緩,互聯網的持續下探培養了一大批消費者,并且正逐漸改變著他們的消費習慣。

拼多多的快速崛起就是證據。這至少證明了這一群體的消費潛力。「618」期間,聚劃算為品牌挖來超過3億新客,更是證明了該群體數量的龐大。

商務部數據顯示,2018年全國農村網絡零售額達到1.37萬億元,同比增長30.4%。2018年農村居民人均消費支出比上年名義增長10.7%,比城鎮居民人均消費支出增速高3.9個百分點。

消費趨勢正在發生一些變化。下沉市場的增速遠高于一、二線城市。這個被拼多多挖掘出來的市場,成為京東、阿里新的增量。在電商增速趨緩的焦慮下,這無疑是一個大驚喜。然而對于拼多多來說,這不是一個好消息。

「618」期間,聚劃算輕松挖來3億新客,京東則用拼多多善用的社交玩法,撒5億元紅包重砸下沉市場。老玩家瞄準新勢力,拼多多不得不被動應戰,簡單粗暴地拿出百億補貼,并轉守為攻,向上級市場突圍。

根據拼多多方面透露的消息,新款iPhone系列保持全網最高性價比,共計完成近超30萬個支付訂單,銷售額近20億元。這種被看做消費升級的高客單價的產品,無論是從GMV上,還是拼多多未來的方向上,都有了更多可講的故事空間。

而從聚劃算的數據來看,越來越多的、代表消費升級的品牌如蘋果、戴森,以及電動牙刷、智能鎖、體脂秤等新品類,開始走進小鎮青年的生活。

可以看出,這場血拼中,雖然大家將目標市場定位于下沉市場,但戰略方向則是引領消費升級。

那么,承接商品與消費者交付環節的物流,接下來應該怎么布局?

物流如何「運糧草」?

通常來講,電商節日帶來的是訂單激增。過去的很多年里,物流企業花了大量的精力在解決爆倉、時效等難題。而隨著市場下沉、消費升級,低線城市消費者對物流的速度與品質要求也逐步提升,品牌商也對其觸達能力也提出更近一步的需求。

從勞動密集向技術密集轉變。電商大促首先帶來的就是一次又一次地刷新記錄,去年「雙11」天貓單日訂單量突破10億單;今年「618」期間,成立不到4年的拼多多訂單量也達到了11億單。這種峰值的變化,促使物流企業開始從勞動密集型企業逐漸向技術密集型轉變。而每個電商節日,也是他們亮肌肉的時候。

比如今年「618」京東物流投用了23座「亞洲一號」,以及超過50個不同層級的無人倉,使得這些智能倉的訂單處理量同比增長超過99%。百世集團旗下百世快遞對64個場地陸續進行搬遷和改造工作,其中,新建轉運中心14個,涉及擴建及改造轉運中心50個,其實際運轉數據顯示,通過風暴分揀系統的信息傳輸,僅靠110名工作人員即可支撐其運轉,每小時處理14-15萬件,訂單日均處理能力在10小時內達到140萬件。

提高網絡的覆蓋率。隨著市場走向下沉,低線城市物流、縣域物流、農村物流網絡的觸達顯得越來越重要。過去,由于這些地區基礎設施薄弱、商品品質和門店服務較一二線城市有很大差別,這些因素影響著消費者購物的品類。

目前來看,幾大快遞企業網點數量都在20000+。而隨著跑步機、冰箱、空調、家具等品類在電商節日進入億元俱樂部,這部分被當前快運企業視為金字塔尖的產品段,其所需要的末端觸達能力和服務能力會更高。近日,大型快運企業如安能、百世快運等的電商大件票量占比達到近70%。服務升級可以慢慢去完善,但網絡覆蓋一定是基本需求。

大幅提升時效及服務能力。相比于以往,今年各大電商平臺沒有提及第一單的配送時間,而更多提及的是「分鐘級」「當日達」「次日達」等詞匯。比如菜鳥數據顯示,「618」期間全國共有354個城市享受到大促「當日達」體驗,其中一些西部地區三、四線城市,剛剛發布的新品牌丹鳥更是首戰告捷,在全國1700多個區縣當次日達。

值得注意的是,過去由于基礎設施薄弱、商品品質和門店服務較一、二線城市相比差距大等原因,下沉市場消費者的消費品類受到影響;而隨著代表消費升級的蘋果、戴森以及跑步機、電動牙刷、智能鎖等高客單價產品不斷走向下沉市場,消費者對物流的期待也會提升。無論是時效還是服務品質,都是物流企業接下來要長期研究的課題。

供應鏈從推動模式走向拉動模式。此前百世集團董事長兼CEO周韶寧曾在2019(第八屆)運聯峰會上發表演講,他認為,過去供應鏈的發展模式是到處都是倉庫,從生產商到代理商、經銷商最終到店,貨物一直在搬運,造成了大量的資源浪費;而真正的供應鏈,應該把技術做大,讓信息能跑通全鏈條,從而減少貨物的搬運,保障商品可以在短時間內到達任何店、任何地方。

而這也是品牌商所需要的。隨著下沉市場的潛力不斷放大,品牌商同樣需要打通下沉市場的供應鏈,將過去的信息孤島逐漸打通,形成滲透到下沉市場的B2B鋪貨網絡。這種供應鏈全鏈條的改善才能真正將物流費用占GDP比重降低,同時,滿足品牌商的成本、市場需求,提升消費者體驗。

電商平臺的新戰場,也是物流企業的新機會。商流和物流是兩股相互推動的力量,這個時間點誰迎來了春天?接下來的物流會又發展成什么樣子?(來源:微信公眾號運聯傳媒 文/賈藝超

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